“核高基”是“核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品”的簡(jiǎn)稱(chēng)。首個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，屬于“核高基”中的“基”，具體歸在項(xiàng)目3“實(shí)時(shí)控制類(lèi)嵌入式操作系統(tǒng)”名下，是國(guó)家“核高基”重大專(zhuān)項(xiàng)３－１課題汽車(chē)電子“實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)環(huán)境”的成果。從這個(gè)項(xiàng)目，我們看出的新意在哪里呢？我認(rèn)為在研發(fā)與應(yīng)用的整合上。5月18日，首個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)在上海發(fā)布。此事具有高度的綜合性，從中可以看出基礎(chǔ)軟件發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合、物聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電子本身的多重技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和潮流的特點(diǎn)。為此略作一個(gè)剖析。

    1、趨勢(shì)與潮流之一：以應(yīng)用帶動(dòng)基礎(chǔ)研發(fā)

    “核高基”是“核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品”的簡(jiǎn)稱(chēng)。首個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，屬于“核高基”中的“基”，具體歸在項(xiàng)目3“實(shí)時(shí)控制類(lèi)嵌入式操作系統(tǒng)”名下，是國(guó)家“核高基”重大專(zhuān)項(xiàng)３－１課題汽車(chē)電子“實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)環(huán)境”的成果。從這個(gè)項(xiàng)目，我們看出的新意在哪里呢？我認(rèn)為在研發(fā)與應(yīng)用的整合上。

    “核高基”計(jì)劃是我國(guó)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的重大戰(zhàn)略舉措，但從以往國(guó)家推進(jìn)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)看，最大的問(wèn)題是研發(fā)強(qiáng)，而應(yīng)用弱。研發(fā)出的東西，只是舉例說(shuō)明式地找?guī)讉�(gè)應(yīng)用，接著就沒(méi)有下文了。人們一直擔(dān)心“核高基”是否也會(huì)重蹈研發(fā)與應(yīng)用脫節(jié)的覆轍。至少?gòu)钠��?chē)電子操作系統(tǒng)這個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，人們看到了研發(fā)與實(shí)際應(yīng)用結(jié)合的希望。

    具體表現(xiàn)在，普華在研發(fā)一開(kāi)始，就準(zhǔn)備將課題成果將應(yīng)用于榮威、名爵、天津威志、J5、J6、奇瑞A3、奇云等10種以上主流車(chē)型。而據(jù)最新的了解，嵌入式基礎(chǔ)軟件，迄今為止，至少在上汽，已應(yīng)用于2個(gè)投產(chǎn)中級(jí)車(chē)平臺(tái)8款車(chē)型15種零部件，達(dá)到每年數(shù)十萬(wàn)零部件裝機(jī)量。榮威350甫一亮相，已讓看到武裝到牙齒的信息化裝備。這才是研發(fā)的一種希望。

    中國(guó)電子科技集團(tuán)公司旗下全資子公司普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司作為我國(guó)基礎(chǔ)軟件操作系統(tǒng)的主要開(kāi)發(fā)者之一，這次的成功，也有賴(lài)于國(guó)家的全力支持。其中，中瑞政府合作，在瑞典成立的普華歐洲公司，由普華與多家瑞典領(lǐng)先的汽車(chē)電子廠商聯(lián)合建立，主要致力于汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與服務(wù)，對(duì)于提高普華的創(chuàng)新水平，也起著重要的作用。而國(guó)家一開(kāi)始，就把實(shí)時(shí)控制類(lèi)嵌入式操作系統(tǒng)的重心，放在具有濃厚應(yīng)用背景的汽車(chē)電子上，也反映了國(guó)家戰(zhàn)略的一種取向。

    這條路一旦走通，將對(duì)我國(guó)自主研發(fā)模式的轉(zhuǎn)變發(fā)出重要的激勵(lì)信號(hào)，轉(zhuǎn)向應(yīng)用帶動(dòng)型的自主創(chuàng)新。因此說(shuō)，首個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的發(fā)布，意義不僅在于汽車(chē)電子，更在于中國(guó)研發(fā)模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這對(duì)于“核高基”在研項(xiàng)目，極具啟示意義。

    2、趨勢(shì)與潮流之二：操作系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)整合的切入點(diǎn)

    國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)項(xiàng)目讓人發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)整合，可以用操作系統(tǒng)作為整合點(diǎn)。

    過(guò)去，操作系統(tǒng)只是IT內(nèi)部的事，只聽(tīng)說(shuō)辦公有操作系統(tǒng)，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)電子商務(wù)有操作系統(tǒng)，汽車(chē)有操作系統(tǒng)，化工有操作系統(tǒng)。實(shí)際上，這種狀況，既不利于IT，也不利于行業(yè)應(yīng)用。

    拿中國(guó)的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，以前吃虧在引入技術(shù)不包括引入軟件平臺(tái)。結(jié)果用國(guó)外產(chǎn)品價(jià)格居高不下，不同車(chē)型須多次支付版權(quán)費(fèi)；而且后續(xù)成本昂貴，響應(yīng)較慢。

    隨著汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越倚重電子產(chǎn)品，利用軟件開(kāi)發(fā)新品的代碼量日益增大，開(kāi)發(fā)成本越來(lái)越高；客觀上要求加強(qiáng)基礎(chǔ)軟件，以壓縮開(kāi)發(fā)周期，降低軟件開(kāi)發(fā)和售后成本。

    目前，嵌入式基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品已占汽車(chē)電子軟件成本的10％之多。事實(shí)證明，操作系統(tǒng)或系統(tǒng)軟件平臺(tái)，正成為互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)業(yè)務(wù)的結(jié)合點(diǎn)，掌握了這一個(gè)致高點(diǎn)，兩化融合就順利，否則就會(huì)交更多學(xué)費(fèi)。在這一背景下再看國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)這個(gè)項(xiàng)目，就具有了特別的意義。啟示人們，各行各業(yè)都要與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，但如果只是在應(yīng)用級(jí)結(jié)合，忽略了操作系統(tǒng)，必吃大虧，必走彎路；反過(guò)來(lái)對(duì)搞基礎(chǔ)軟件的人來(lái)說(shuō)，不抓住與行業(yè)應(yīng)用結(jié)合的機(jī)會(huì)，光幻想成為第二個(gè)微軟，就基礎(chǔ)軟件搞基礎(chǔ)軟件，也將一事無(wú)成。

    3、趨勢(shì)與潮流之三：智能化是下一代物聯(lián)網(wǎng)的康莊大道

    國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)項(xiàng)目還給人一個(gè)特別的啟示。下一代物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)趨勢(shì)，恐怕要超越傳感網(wǎng)的思路，進(jìn)入智能網(wǎng)時(shí)代。汽車(chē)就是物聯(lián)網(wǎng)中特殊的一個(gè)“物”，但以當(dāng)前汽車(chē)電子發(fā)展的實(shí)際情況看，并不是把汽車(chē)當(dāng)作傳感器，而是當(dāng)作智能化終端。實(shí)踐昭示的這種趨勢(shì)信號(hào)十分重要。讓我們不要對(duì)物聯(lián)網(wǎng)看走眼。

    我們到底要什么樣的物聯(lián)網(wǎng)？呂廷杰教授這個(gè)月在中央企業(yè)信息化工作會(huì)上講物聯(lián)網(wǎng)，就對(duì)現(xiàn)在中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的主流思路大加抨擊，認(rèn)為單純基于傳感的物聯(lián)網(wǎng)只是第一代物聯(lián)網(wǎng)的理念，落后于智慧地球的世界潮流。我深以為然�？纯雌�車(chē)這個(gè)物與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的實(shí)際，就可以證明呂教授此言不虛。

    如果按照現(xiàn)在發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路，汽車(chē)不過(guò)是一個(gè)傳感器，只要能對(duì)交通指揮系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)做出反應(yīng)，物聯(lián)網(wǎng)就算實(shí)現(xiàn)了。但汽車(chē)電子發(fā)展的實(shí)際不是這樣。汽車(chē)不可能滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單當(dāng)個(gè)傳感器，它一定會(huì)發(fā)展成智能終端。這是客觀趨勢(shì)，誰(shuí)也擋不住。

    從五大車(chē)展反饋回的信息看。汽車(chē)非但不會(huì)向傳感器的方向發(fā)展，而且沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)，它已在向智能化方向發(fā)展。福特和微軟聯(lián)合發(fā)布的車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)“Sync”，可在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)各種手機(jī)、便攜音樂(lè)播放器等設(shè)備的無(wú)縫連接，世界名車(chē)“信息娛樂(lè)之勢(shì)”由此可見(jiàn)一斑。從榮威350上，我們已能夠看出國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子也在向這個(gè)方向邁進(jìn)。汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的發(fā)展，必將推動(dòng)汽車(chē)向智能化方向發(fā)展，而不止限于向傳感器方向發(fā)展。我國(guó)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，一定要跟上世界潮流，不要落在后面。由此一葉，可知物聯(lián)網(wǎng)泰山，一念之差，可能謬以千里。

    4、趨勢(shì)與潮流之四：汽車(chē)電子本身出現(xiàn)業(yè)態(tài)分化趨勢(shì)

    最后，才輪到就事論事，說(shuō)到汽車(chē)電子本身。這方面最重要的趨勢(shì)，是汽車(chē)電子的平臺(tái)化，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，是汽車(chē)信息平臺(tái)業(yè)務(wù)與信息增值應(yīng)用業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)態(tài)分工。

    汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件的出現(xiàn)，從某種意義上說(shuō)，挽救了汽車(chē)業(yè)本身。把汽車(chē)僅僅當(dāng)作交通工具，是大材小用、暴殄天物。因?yàn)槠��?chē)一旦成為信息增值服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在僅僅作為交通運(yùn)輸工具的汽車(chē)工業(yè)的總和。汽車(chē)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該屬于手機(jī)業(yè)，是兼具交通運(yùn)輸功能的一種大號(hào)移動(dòng)通信設(shè)備。以這種觀點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，汽車(chē)業(yè)的電子屬性就會(huì)遠(yuǎn)大于鋼鐵屬性。

    而產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)，就在于基礎(chǔ)軟件的出現(xiàn)，不光是針對(duì)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)軟件，還有作為消費(fèi)平臺(tái)的基礎(chǔ)軟件。如果沒(méi)有這種平臺(tái)軟件的出現(xiàn)，汽車(chē)業(yè)就只能停留在幾千億的規(guī)模上，永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大。這好比電信業(yè)如果不走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，它的所謂增值業(yè)（電信增值業(yè)），只不過(guò)圍繞電信套餐的小打小鬧（對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于汽配行業(yè)這種小打小鬧）；相反，如果有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)作為支撐，就可以長(zhǎng)驅(qū)直入互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)業(yè)，發(fā)展出一個(gè)沒(méi)有盡頭的新天地，可以輕易長(zhǎng)出象騰訊這樣的幾百億市值的公司。

    將來(lái)我們期待于汽車(chē)的，不光是代步，也許它只是一個(gè)遙控指揮中心，可以調(diào)度路邊的一個(gè)微波爐，實(shí)時(shí)接收物流公司的順路配菜，按某個(gè)菜系所在省份的廚藝外包服務(wù)者的調(diào)制，在你的必經(jīng)之路上，為你定制一份可口的午餐。汽油費(fèi)不再是主要的，以你為中心的服務(wù)，才是創(chuàng)造的價(jià)值所在�；氐轿磥�(lái)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)：從應(yīng)用出發(fā)聯(lián)接物聯(lián)網(wǎng)的智能操作系統(tǒng)，原來(lái)才是當(dāng)年（2010年）讓父輩在結(jié)婚前成為第二個(gè)蓋茨的真正機(jī)會(huì)。

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